Infraestructura y conectividad: La Nación avanza con la privatización de rutas clave del Chaco, licitan corredores de las rutas 11 y 16
Se abrieron los sobres técnicos para concesionar más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales. En Chaco, los proyectos incluyen tramos estratégicos de las rutas 11 y 16, fundamentales para el transporte de cargas y la conexión regional.
La transformación del sistema vial nacional dio un nuevo paso este viernes con la apertura de sobres técnicos para avanzar en la concesión privada de más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales estratégicas en distintas regiones del país. Entre los corredores incluidos aparecen dos de los trayectos más importantes para el nordeste los tramos Chaco–Santa Fe de la ruta nacional 11 y parte del corredor Litoral que incluye la ruta nacional 16.
La apertura de ofertas se realizó a través de la plataforma Contrat.Ar, en el marco de la licitación pública nacional e internacional 504-0015-LPU26, correspondiente a la Etapa III de la Red Federal de Concesiones. En total se presentaron 20 oferentes interesados en quedarse con alguno de los ocho tramos licitados.
Uno de los corredores más relevantes para la región es el denominado Tramo Chaco–Santa Fe, que comprende 497,18 kilómetros sobre la ruta nacional 11. El recorrido se inicia en Resistencia y llega hasta Nelson, Santa Fe, atravesando localidades claves como Reconquista, Vera y Avellaneda. Se trata de un corredor estratégico para el transporte de cargas, la actividad productiva y la conexión entre el noreste y el centro del país, especialmente para sectores vinculados a la agroindustria, el comercio y la logística regional.
Tramo litoral
La licitación también incluye el denominado Tramo Litoral, que abarca 546,74 kilómetros de las rutas nacionales 12 y 16. En territorio chaqueño, la concesión comprende un sector fundamental de la ruta 16: desde el acceso al puente General Belgrano, en el lado correntino, hasta el empalme con la ruta nacional 89 en Avía Terai. Ese trayecto representa un total de 211,20 kilómetros dentro de la ruta 16, una vía clave para la conexión este-oeste del Chaco y para el tránsito permanente de cargas y pasajeros entre el NEA y el resto del país.
El nuevo esquema contempla la explotación, administración y mantenimiento integral de los corredores mediante inversión 100% privada. Según explicaron desde Vialidad Nacional, el modelo dejará atrás el sistema de subsidios públicos y se sostendrá mediante el cobro de peajes y obligaciones contractuales de mantenimiento.
Las ofertas fueron presentadas en dos sobres. El primero contiene la documentación técnica, financiera y administrativa de las empresas oferentes, mientras que el segundo incluirá las propuestas económicas relacionadas con las tarifas de peaje.
Desde el organismo nacional señalaron que Vialidad Nacional será la encargada de controlar y supervisar el cumplimiento de los contratos a través de un sistema de fiscalización por resultados, orientado a garantizar condiciones de seguridad vial y niveles adecuados de servicio para los usuarios. Con la apertura de sobres técnicos, el proceso ingresa ahora en una etapa de evaluación antes de conocerse las ofertas económicas que definirán qué empresas quedarán al frente de algunos de los corredores viales más importantes del litoral argentino.
20 oferentes
En total, 20 oferentes presentaron propuestas para quedarse con la concesión de estos ocho tramos. El esquema propuesto por el gobierno exige que las empresas responsables se ocupen de la modernización, el mantenimiento y la operación de los corredores, sin aportes públicos. El objetivo es incrementar los estándares de servicio y acelerar la ejecución de obras a lo largo de los corredores seleccionados.
